Európsky automobilovými priemysel so svojimi značkami BMV, Volkswagen, Mercedes-Benz Stellantis a Renault boli donedávna pojmami všadiaľ na svete, čo podľa všetkého už neplatí. Na HDP Európy sa podieľal 7 percentami pričom v automobilovom sektore pracovalo donedávna okolo 13 miliónov európskych občanov, ktorí z budúcnosti začínajú pociťovať strach. Čo je však príčinou tohto stavu, si väčšina z nás kladie otázku? Medzinárodný menový fond hovorí o viac ako zbytočnej administratívnej regulácie zo strany európskych politikov, ktorí sa viac zaujímajú o emisiu vyfukovaných plynov a kontrole dodržiavania emisných predpisov, ktoré nikoho v Číne a v USA nezaujíma z dôvodu, že sú to náklady ktoré sa premietajú do ceny elektromobilov a preto ich predaj je nielen z tohto ale aj z iných predovšetkým technických dôvodov neakceptovaný a nerentabilný s následným dopadom na pokles tržieb a rentability automobilových výrobcov. V tejto súvislosti si musíme povedať pravdu, že európske automobilky už nie sú schopné konkurovať čínskou vládou dotovanej výroby elektromobilov, čo sa nás ako automobilovej veľmoci v počte vyrobených aut na osobu veľmi dotýka. Ako bude Európska komisia reagovať na výzvu európskych výrobcov automobilov, ktorí požadujú prehodnotiť všetko čo súvisí s emisnými limitmi, tiež s výrobou konkrétneho počtu elektromobilov o ktoré nie je očakávaný záujem, s podporou výroby aut na fosílne paliva či počkajme.
Európsky export voči Číne menej konkurenčný
Európska komisia minulý mesiac oznámila, že v januári 2025 oficiálne začne strategické rozhovory o budúcnosti automobilového priemyslu v Európe, ktorý už nedokáže „zápasiť“ s rastúcou konkurenciou z Číny , na ktorú sa v Európe reagovalo výrazným zvyšovaním colných sadzieb, čo samozrejme neostalo bez adekvátnej recipročnej reakcie zo strany pekinskej vlády. Keď k tomu pridáme avizovanú predstavuD.Trumpa o zvýšení dovozného clá v prípade, že nebudeme nakupovať od USA viac drahších fosílnych palív, nevyhneme sa podľa všetkého aj s neželaným obchodným konfliktom, čo je veľmi zlá správa aj pre Slovensko, keďže jeho podiel na vývoze na americký trhu je viac ako tretinový. A navyše je tu čínsky automobilový priemysel s výraznou dotovanou podporou čínskej vlády na ceny ktorých ale ani na technické riešenie nemá európsky automobilový svet takmer žiadny konkurenčný nárok. Čína chce obísť európske vysoké clá iným spôsobom a síce výstavbou automobiliek vo viacerých štátov EÚ ale najnovšie aj kúpou už zatvorených automobilových prevádzok, ktorých počet už narastá, keďže ich nízky predaj aut už nezodpovedal ich nákladom a preto skrachovali. O tom, že situácia v európskom automobilovom priemysle bude vážna súvisí aj s uzavretou dohodou medzi EÚ s krajinami Mercosruru, ktorej obsah ešte nebol schválený vo vrcholových inštitúciách únie.
Export automobilov za import agrárnych produktov
Po schválení sa predpokladá, že EÚ bude na územie Latinskej Ameriky exportovať viac priemyselných výrobkov, čo sú aj automobily bez cla a na druhej strane členské štáty Mercosuru ako Brazília, Argentína, Paraguaj, Kolumbia na najnovšie Bolívia viac agrárnych produktov. ktorých ceny sú nižšie ako ich ceny pestované a vyrábané na starom kontinente. Dôvodom sú nižšie požiadavky na dodržiavanie environmentálnych predpisov ich farmárov ktorí tak majú nižšie výrobné náklady a teda aj ceny, voči ktorým je európsky farmár v konkurenčnej nevýhode. Čo nás na dohode ale najviac prekvapuje je, že na jednej strane EÚ obmedzuje európsky poľnohospodársky sektor z dôvodu vraj ochrany životného prostredia a na druhej strane sa podporujú aj ich dovozy napriek tomu, že agrárne produkty sú u nich pestované aj na rozširujúcej ploche po vyklčovaných pralesov len preto, že potrebujeme do Latinskej Ameriky viac exportovať klesajúci vývoz automobilov do iných častí sveta?
AUTOR: Ing. Róbert Hölcz, CSc. je ekonóm
Ak vás článok obohatil o ďalší uhol pohľadu, podporte ľubovoľnou čiastkou slobodu slova. Ďakujeme.
Vyhlásenie: Názory autora sa nemusia zhodovať s názormi vydavateľstva Sofian, s.r.o. Zodpovednosť za obsah tohto článku nesie výhradne jeho autor. Vydavateľstvo Sofian, s.r.o. nie je zodpovedné za akékoľvek prípadné nepresné či nesprávne informácie v tomto článku. Sofian, s.r.o. dáva súhlas na zdieľanie našich pôvodných článkov na ďalších nekomerčných internetových stránkach, ak nebude zmenený ich text a názov. Pri zdieľanom článku musí byť uverejnený zdroj a autor. Ak chcete články z nášho webu publikovať v tlači či inými formami, vrátane komerčných internetových stránok, kontaktujte redakciu na [email protected].
UPOZORNENIE
Vážení čitatelia – diskutéri. Podľa zákonov Slovenskej republiky sme povinní na požiadanie orgánov činných v trestnom konaní poskytnúť im všetky informácie zozbierané o vás systémom (IP adresu, mail, vaše príspevky atď.) Prosíme vás preto, aby ste do diskusie na našej stránke nevkladali také komentáre, ktoré by mohli naplniť skutkovú podstatu niektorého trestného činu uvedeného v Trestnom zákone. Najmä, aby ste nezverejňovali príspevky rasistické, podnecujúce k násiliu alebo nenávisti na základe pohlavia, rasy, farby pleti, jazyka, viery a náboženstva, politického či iného zmýšľania, národného alebo sociálneho pôvodu, príslušnosti k národnosti alebo k etnickej skupine a podobne.