Z nemeckého automobilového sektoru prichádzajú väčšinou zlé správy, ktoré sa napokon týkajú aj Slovenska. Najvyšší šéf Volkswagenu to povedal na plnú ústa „zatvoriť štyri nemecké závody a prepustiť okolo sto tisíc zamestnancov“ a tiež zásadným spôsobom zmeniť doterajší automobilový hospodársky model, ktorý už nedokáže konkurovať čínskemu. Iným riešením je presťahovať výrobu SUV Porsche Cayenne z Bratislavy do Lipska za podmienky, že lipskí zamestnanci budú súhlasiť s výrazne nižšími mzdovými a ostatnými nárokmi, čo nebude tak jednoduché, keďže dozorná rada Volkswagenu s tým nesúhlasí a tak čakáme. Jedným z dôvodov prečo európsky automobilový priemysel je v problémoch je strata čínskeho trhu, ktorého početnosť zabezpečovala bez väčších problémov ziskovosť automobiliek. Na druhej strane sa čínskym výrobcom elektromobilov a hybridov podarilo zvýšiť podiel predajnosti svojich značiek na európskom trhu o viac ako 10 percent a podľa všetkého sa bude zvyšovať aj tým, že automobily nebudú na európsky automobilový trh len dovážať, ale priamo vyrábať tam , kde kedysi sa vyrábali európske autá. Volkswagen už oznámil, že sprístupní bývalé opustené výrobné kapacity. Z najznámejších čínskych automobilových značiek BYD už vytlačil mnohé zavedené európske značky z automobilového trhu.
Montážny charakter z dovezených častí bez investícii
Za tejto situácii si kladieme oprávnenú otázku prečo donedávna podceňovaný čínsky automobilový sektor „poráža“ donedávna najvyspelejší automobilový sektor na svete? Odpoveďou je, že Európa prestala investovať do produktivity práce, inovácii a využívanie prínosov z umelej inteligencie, zatiaľ čo Európa opravuje alebo stavia s rizikom, že môže prehrať všetko. A čo teda Slovensko? Na jedného obyvateľa sme vyrábali najviac automobilov na svete ale montážny charakter prevádzky z dovezených komponentov nevytvára podmienky pre rast pridanej hodnoty, ktorá je u nás v rámci krajín OECD vraj jedna z najnižších. Na vývoji nových značiek sa podieľame málo a tak doteraz sme najviac ťažili z exportu do USA, ktorý sa zavedením vyšších colných sadzieb obmedzil. Či budeme najbližšie hovoriť o kríze slovenského automobilového priemyslu však nepredbiehajme, ale budúcnosť nevyzerá zatiaľ dobre.
Ak vás článok obohatil o ďalší uhol pohľadu, podporte ľubovoľnou čiastkou slobodu slova. Ďakujeme.
Vyhlásenie: Názory autora sa nemusia zhodovať s názormi vydavateľstva Sofian, s.r.o. Zodpovednosť za obsah tohto článku nesie výhradne jeho autor. Vydavateľstvo Sofian, s.r.o. nie je zodpovedné za akékoľvek prípadné nepresné či nesprávne informácie v tomto článku. Sofian, s.r.o. dáva súhlas na zdieľanie našich pôvodných článkov na ďalších nekomerčných internetových stránkach, ak nebude zmenený ich text a názov. Pri zdieľanom článku musí byť uverejnený zdroj a autor. Ak chcete články z nášho webu publikovať v tlači či inými formami, vrátane komerčných internetových stránok, kontaktujte redakciu na [email protected].
UPOZORNENIE
Vážení čitatelia – diskutéri. Podľa zákonov Slovenskej republiky sme povinní na požiadanie orgánov činných v trestnom konaní poskytnúť im všetky informácie zozbierané o vás systémom (IP adresu, mail, vaše príspevky atď.) Prosíme vás preto, aby ste do diskusie na našej stránke nevkladali také komentáre, ktoré by mohli naplniť skutkovú podstatu niektorého trestného činu uvedeného v Trestnom zákone. Najmä, aby ste nezverejňovali príspevky rasistické, podnecujúce k násiliu alebo nenávisti na základe pohlavia, rasy, farby pleti, jazyka, viery a náboženstva, politického či iného zmýšľania, národného alebo sociálneho pôvodu, príslušnosti k národnosti alebo k etnickej skupine a podobne.