Európska komisia už pred klimatickou konferenciou v škótskom Glasgowe v novembri 2021, schválila legislatívne opatrenia Fit for 55, ktorých cieľom bolo zníženie emisie skleníkových plynov o 55 percent do roku 2030, oproti roku 1990, s cieľom dosiahnuť na starom kontinente uhlíkovú neutralitu už do roku 2050. Tento cieľ by si vyžadoval znížiť spotrebu fosílnych palív pri výrobe elektriny a ich nahradenie obnoviteľnými zdrojmi. Už vtedy sa však vedelo, že termíny sú nereálne, keďže najväčší znečisťovatelia ovzdušia ako Čína, Rusko, USA a Brazília mali obdobné ciele o niekoľko desiatok rokov neskoršia a navyše nikto netušil, že vypukne rusko- ukrajinský konflikt, ktorý výrazným spôsobom ovplyvní využívanie aj dovtedy lacných ruských fosílnych palív, ktorých nahradenie z iných časti sveta vrátane využívania aj skvapalneného plynu nedáva väčšiu príležitosť pre obnoviteľné zdroje energie. O tom, že zelený projekt Green Deal je jedným z dôvodov prečo sa zvýšili ceny energii, ktorá sa najviac podieľa na raste inflácie nepochybuje málo kto z nás a preto je pre väčšinu nás ďalším prekvapením, že európsky parlament schválil, že po roku 2035 nebudú na európskych cestách jazdiť nové automobily s benzínovými a naftovými spaľovacími motormi, ktoré sú vyrobené z fosílnych palív. Po protestoch Nemecka, ku ktorému sa pridalo aj Slovensko, bola prijatá výnimka, že okrem elektromobilov budú môcť po našich cestách jazdiť automobily so spaľovacími motormi len na syntetické palivá.
Súhlas s klimatickým neutrálnym palivom
Syntetický benzín a nafta môžu byť záchranou spaľovacích motorov, keďže okrem samostatného využívania sa po malej úprave motora, dajú využívať aj v terajších spaľovacích motorov navyše s využívaním terajších čerpacích staníc. Na rozdiel od klasických palív vyrábaných z ropy, vznikajú syntézou vodíka a oxidu uhličitého so značnou spotrebou elektriny, ktorá by sa mala z dôvodu vysokých nákladov vyrobiť z obnoviteľných zdrojov. Pri výrobe sa síce z ovzdušia ak odčerpáva oxid uhličitý ale približne rovnaký objem sa pri spaľovaní v motore dostane späť. Predaj syntetických palív bude určite pre spotrebiteľov výrazne na liter drahší a otázkou tiež ostáva, či vyrobené objemy spomínanou technológiou nahradia dnešné objemy klasických palív benzínu a nafty. V tejto oblasti ale zatiaľ v Európe nie je priaznivá situácia, keďže neexistuje výroba na syntetické palivá a tak diskusia ako prispejú na obmedzenie globálneho oteplenia, nešpekulujme. Naďalej však bude platiť, že doterajšie autá na spaľovací benzín a naftu vyrobené z ropy a prihlásené do roku 2035 budú po cestách môcť jazdiť bez obmedzenia.
AUTOR: Ing. Róbert Hölcz, CSc. je ekonóm
Ak vás článok obohatil o ďalší uhol pohľadu, podporte ľubovoľnou čiastkou slobodu slova. Ďakujeme.
Vyhlásenie: Názory autora sa nemusia zhodovať s názormi vydavateľstva Sofian, s.r.o. Zodpovednosť za obsah tohto článku nesie výhradne jeho autor. Vydavateľstvo Sofian, s.r.o. nie je zodpovedné za akékoľvek prípadné nepresné či nesprávne informácie v tomto článku. Sofian, s.r.o. dáva súhlas na zdieľanie našich pôvodných článkov na ďalších nekomerčných internetových stránkach, ak nebude zmenený ich text a názov. Pri zdieľanom článku musí byť uverejnený zdroj a autor. Ak chcete články z nášho webu publikovať v tlači či inými formami, vrátane komerčných internetových stránok, kontaktujte redakciu na [email protected].
UPOZORNENIE
Vážení čitatelia – diskutéri. Podľa zákonov Slovenskej republiky sme povinní na požiadanie orgánov činných v trestnom konaní poskytnúť im všetky informácie zozbierané o vás systémom (IP adresu, mail, vaše príspevky atď.) Prosíme vás preto, aby ste do diskusie na našej stránke nevkladali také komentáre, ktoré by mohli naplniť skutkovú podstatu niektorého trestného činu uvedeného v Trestnom zákone. Najmä, aby ste nezverejňovali príspevky rasistické, podnecujúce k násiliu alebo nenávisti na základe pohlavia, rasy, farby pleti, jazyka, viery a náboženstva, politického či iného zmýšľania, národného alebo sociálneho pôvodu, príslušnosti k národnosti alebo k etnickej skupine a podobne.