Máloktoré odvetvie postihuje hospodárska vojna s Ruskom ničivejšie ako automobilový priemysel krajín Európskej únie. Vyschýnanie dodávok energetických nosičov z Ruskej federácie vyvolalo priepastnú disproporciu medzi ponukou a dopytom, rozvrátilo energetiku a vyhnalo ceny ropy a plynu na hyperinflačnú trajektóriu. Kúpna sila obyvateľstva sa rúti ku dnu a posadnutosť bruselskej eurokracie elektrifikovaním všetkých druhov pozemnej dopravy ženie automobilizmus na starom kontinente do záhuby. V lepšom prípade ho zväzuje do zvieracej kazajky, čím výrazne zvýši komparatívne výhody čínskej konkurencie.
Viac než USA, EÚ a Japonsko dohromady
Tá by bola zdrvujúca i vo vyrovnaných podmienkach súťaženia. Najľudnatejšia krajina planéty je už od roku 2009 najväčším výrobcom automobilov na svete. Vlani zdvihla svoj podiel na 32 %, t. j. bezmála tretinu svetovej produkcie. Portál czechsilkroad.cz, ktorý analyzuje rozpínanie čínskeho draka do všetkých zemepisných šírok, odhaduje, že v Číne sa do konca tohto roka predá 27,5 milióna vozidiel. Bude to o 5,5 % viac než vlani. Predaj osobných vozidiel by mal dosiahnuť 23 milióna kusov, čo predstavuje medziročný plus 8 %. O 6 % menej sa výhľadovo predá úžitkových áut – „len“ okolo 4,5 milióna kusov. Sú to v každom prípade závratné čísla vzhľadom na skutočnosť, že v Číne sa vyrobí viac áut než v EÚ, Japonsku a v USA dohromady. Súdiac podľa vlaňajška, iba 7,7 % z tejto enormnej masy vozidiel nepôjde na export. Inak povedané, viac ako 20 miliónov áut vyrobených tento rok sa vyvezie do zahraničia.
Pri nahliadnutí do zoznamu výrobcov automobilov vo Wikipédii sa laikovi zakrúti hlava. Sú ich desiatky v kategórii štátnych a pološtátnych a ďalšie desiatky v skupine samostatných. Figurujú vo formáciách koncernov nesúcich názvy, ktoré Európanom, Američanom alebo Japoncom veľa nehovoria. Mimo Číny sú známe v podstate len také, ktoré vystupujú v joint ventures s nadnárodnými obrami: General Motors, Ford, Volkswagen Auto Group, BMW, Mercedes-Benz Group, Toyota, Honda, Mazda, Renault-Nissan-Mitsubishi, Stellantis Global (Dongfeng Peugeot-CitroĎn), Hyundai-Kia a indická Tata. Iba americký priekopník elektrických vozidiel Tesla prevádzkuje ako jediný zahraničný výrobca v Číne svoj vlastný továrenský komplex známy ako Giga Shanghai.
Všetky tieto korporácie si stanovujú expanzívne rozvojové plány na zvyšovanie výroby a predaja. Európske odbytiská patria tradične k najlukratívnejším – hneď po amerických. Udržiavanie predaných vozidiel v predpandemických číselných rámcoch nie je od predvlani možné. Európania jazdia menej. Protipandemické obmedzovanie pohybu do vymedzených vzdialeností alebo len na povolené účely (jazdy do zamestnania) vlani a predvlani okliešťovali využívanie individuálnej automobilovej dopravy. Motoristi využívali svoje železné tátoše menej ako predtým a ak európske krajiny obnovia protipandemické hysterizovanie aj teraz na jeseň, automobilové koncerny opäť budú musieť prehodnotiť výrobné plány a predajné stratégie.
Európa pod tlakom
Spoza obzoru sa medzitým vynorilo ďalšie nebezpečenstvo. Tohtoročná formálne nevyhlásená vojna transatlantického Západu s Ruskom o Ukrajinu spôsobuje v rusobijeckej Európe energetickú krízu, akú starý svetadiel nezažil od skončenia druhej svetovej vojny. Len málo európskych krajín sa tento rok zdržalo zapárania do ruského medveďa a len zopár najnebojácnejších sa nezrieklo zásobovania zemným plynom kupovaným priamo od Gazpromu.
V celej hospodárskej vojne je kľúčové odhodlanie zámorských finančných kartelov prinútiť európskych vazalov prenechať im obchodovanie s ruskými energetickými nosičmi. Ak sa oligarchii v Londýne a New Yorku podarí odstaviť čínske, turecké, indické a iné sprostredkovateľské obchodné kruhy od zásobovania starého svetadielu, zovrú zbedačovaných Európanov do zotročujúcich klieští. Sociálno-inžiniersky program Svetového hospodárskeho fóra v Davose dostane zelenú a bude môcť pretvárať ekonomiku európskeho spoločenského veľkolaboratória podľa svojich predstáv. Sú nepokryto technokratické a odvolávajú sa na Agendu OSN o udržateľnom rozvoji.
Tá si stanovuje sedemnásť cieľových okruhov, z ktorých však žiaden nie je venovaný priamo doprave. Kapitáni európskeho automobilového priemyslu strácajú v tomto velikášskom doktrinárskom projekte o riadení planetárnych zdrojov postavenie účastníkov rozhodovacích procesov. Znamená to, že automobilový priemysel, ktorý tvorí chrbtovú kosť ekonomík štátov nemeckého hospodárskeho priestoru, nadobúda postavenie nevítanej, neuznávanej a iba trpenej nevyhnutnosti.
Európsky automobilový priemysel spadajúci pod kuratelu EÚ – a obzvlášť jeho stredoeurópsky komplex – tak stojí pred tragickým ustrnutím. Zelená agenda EÚ ho ochromí, aj keby Rusko obnovilo dodávky plynu a tiekla by aj ruská ropa. Keď EÚ na sklonku júna odobrila ukončenie predaja vozidiel so spaľovacími motormi do roku 2035, vyslala svetu posolstvo, že začína hrať nebezpečnú ruskú ruletu. „Ruská ruleta je hazardná hra, v ktorej hráč vloží jeden náboj do revolveru, pretočí bubienok, priloží hlaveň k spánku a stisne spúšť, dúfajúc, že sa náboj nedostal do hlavne a zbraň teda nevystrelí. Názov odkazuje na predpokladanú krajinu pôvodu, podstúpenie rizika a pretočenie bubienka alebo prvku, ktorý pripomína rotáciu kolesa v skutočnej rulete,“ približuje Wikipédia tento spôsob pohrávania sa s vlastným životom.
AUTOR: Patrik Sloboda
