Ak vlády sveta dúfajú, že budú aj v budúcich obdobiach znovuzvolené, možno budú musieť prehodnotiť svoju politiku zákazu predaja nových áut poháňaných benzínom alebo naftou. Elektromobily sa totiž ukazujú ako totálna katastrofa. Čoraz častejšie sa v správach objavujú príbehy v ktorých figuruje elektromobil, a nie zrovna v pozitívnom slova zmysle.
Aj keď emisie konvenčných áut so spaľovacím motorom sú hrozné pre životné prostredie a taktiež pre ľudské zdravie, elektrické vozidlá sú všetko, len nie čisté – ich výroba si vyžaduje enormný vstup energie a surovín. „Elektromobily síce majú nulové emisie počas používania, ale ak zohľadníme uhlíkovú stopu celého životného cyklu elektromobilu, vychádza auto s bežným spaľovacím motorom ako ekologickejšie,“ píše Milan Černák z RSM SK.
V elektromobile strednej triedy, akým je napríklad Chevrolet Bolt, sa používa približne 1800 kilogramov kovov a iných materiálov. Európsky automobilový priemysel musí dovážať takmer 100 % týchto materiálov – a významný podiel z nich pochádza z baní v tropických krajinách a oblastiach dažďových pralesov.
Batérie používané pri výrobe elektrických áut sú vyrobené z lítia, kobaltu a niklu. Ide o vzácne obmedzené zdroje. Väčšina používaných batérií sú lítium-iónové batérie, pretože majú vyšší pomer hustoty energie k hmotnosti. Svet vyrába čoraz viac elektrických áut, a preto sú potrebné aj batérie. So zvýšenou produkciou lítiových batérií sa zvyšuje aj ťažba lítia. Ťažba lítia nie je bezpečná pre životné prostredie, pretože vedie k chemickému znečisteniu, ničeniu biotopov a nedostatku vody.
V procese ťažby sa využíva veľké množstvo sladkej vody, čo má nepriaznivý vplyv na miestne komunity, ktoré tak čelia nedostatku vody. Kobalt, meď a nikel sa ťažia pozdĺž 800-kilometrového pásu v dažďovom pralese na juhu krajiny – za katastrofálnych pracovných podmienok, za minimálne hladové mzdy a za pomoci desaťtisícov detských robotníkov.
Lítium-iónové batérie, srdce elektromobilov môžu vážiť aj 500 kg. Okrem lítia, mangánu a grafitu obsahujú asi 10 kg kobaltu a 30 kg niklu.
V prípade ťažby niklu sú na čele celosvetovej produkcie Indonézia a Filipíny. Dve tretiny svetového kobaltu pochádzajú z Konžskej demokratickej republiky. V prípade železa na výrobu ocele je Brazília popredným dodávateľom pre automobilový priemysel. Krajina je na prvom mieste aj v oblasti medi, nasleduje Peru a Čile.
Bane medzinárodných korporácií sa tak požierajú v dažďových pralesoch, aby uspokojili hlad výrobcov po zdrojoch „čistých“ elektrických vozidiel.
Niektoré elektromobily strácajú svoju hodnotu dvakrát rýchlejšie ako benzínové alternatívy. Vodiči boli k elektromobilom tlačení radom vládnych iniciatív, ktorých cieľom mala byť pomoc krajine stať sa do určitého roku „čistou“. Avšak vodiči, ktorí prechádzajú na zelenú, riskujú stratu väčšieho množstva peňazí ako tí, ktorí zostávajú pri benzíne.
Niektoré populárne elektrické modely zlacneli dvakrát rýchlejšie ako benzínové autá. Vodič, ktorý si kúpil elektrické BMW i3 v roku 2020, zaplatil 39 000 libier a dnes by mohol predať auto za 13 900 libier, čo predstavuje odpis 64 %.
Benzínový ekvivalent si však zachoval oveľa viac zo svojej pôvodnej hodnoty. Nové BMW radu 3 s benzínovým motorom stálo pred tromi rokmi v priemere 32 000 libier, ale teraz by sa predávalo za 22 360 libier, čo je pokles len o 30 %.
Za posledný rok boli len z britských ciest stiahnuté tisíce bezplatných nabíjačiek pre elektrické autá, pretože stúpajúce náklady na energiu ich robia nedostupnými. Počet nabíjačiek ponúkajúcich bezplatnú elektrinu tam klesol z 5 715 pred rokom na 3 568, čo je pokles o takmer 40 %. Teraz tvoria menej ako jednu z 10 verejných nabíjačiek na britských cestách v porovnaní s jednou z piatich pred rokom. V mnohých krajinách nie je dostatočne vybudovaná štruktúra ani obyčajných nabíjacích miest.
Pokles počtu bezplatných dobíjacích miest je poslednou ranou pre ambície vlády prilákať motoristov k elektromobilom tým, že ich nabíjanie bude lacné a pohodlné mimo domova.
A dojazd elektromobilu je diskutabilný. Existuje odhadovaný celkový dojazd, ktorý je stanovený výrobcom pre jednotlivé elektromobily. Od reality má však veľmi často dosť ďaleko. Napríklad v chladnom počasí môže dojazd klesnúť aj o 40 %.
A keďže elektrické autá môžu vážiť o 33 % viac ako konvenčné autá, veľká časť našej základnej dopravnej infraštruktúry – ako sú viacposchodové parkoviská a mosty – sa môže pod ich dodatočnou hmotnosťou zrútiť. Odborníci na parkoviská už vyjadrili obavy týkajúce sa schopnosti niektorých starnúcich parkovísk zvládnuť takúto hmotnosť, keďže počet elektrických vozidiel narástol.
Russell Simmons, predseda štruktúrnej skupiny British Parking Association, povedal pre The Telegraph, že za posledných šesť mesiacov vykonal inšpekcie viacpodlažných parkovísk v Spojenom kráľovstve, ktoré by neboli schopné odolať vyšším hmotnostiam elektrických vozidiel.
Elektrické autá sú vo všeobecnosti ťažšie ako benzínové náprotivky kvôli hmotnosti ich batérie.
Začiatkom tohto roka Jennifer Homendy, predsedníčka amerického Národného úradu pre bezpečnosť dopravy, zistila, že najpredávanejšie elektromobily v USA boli v priemere o 33 % ťažšie ako benzínové náprotivky.
Požiar a hasenie je obrovský problém
Požiare a havárie elektromobilov sa ukázali tiež ako nový veľký problém, niekde im už aj zakázali vjazd. Likvidácia požiaru lítiového akumulátora nie je jednoduchá, môže trvať poriadne dlho a vyžaduje špeciálne postupy, problém sú aj ďalšie poškodenia. Parkovanie elektromobilov v podzemných garážach už riešia v Holandsku, ale aj v Nemecku, Belgicku a Česku. Prípadný požiar totiž pre budovy znamená obrovské riziko.
Zákazy parkovania, udeľované spoločenstvami vlastníkov bytov sú v Holandsku legislatívne komplikovaná vec, pretože ak si majiteľ bytu kúpil aj parkovacie miesto, takýto zákaz je pre neho diskriminačný, pretože nemá žiadnu oporu v legislatíve. Navyše doteraz mohli takéto spoločenstvá väčšinovým hlasovaním odmietnuť aspoň inštaláciu nabíjačiek v podzemných garážach, no tento rok to už nebude možné. Nový zákon totiž stanovil, že na inštaláciu nabíjačky stačí majiteľovi elektrického auta splniť si oznamovaciu povinnosť, následne mu to už zakázať nepôjde.
v Česku pripravujú nové bezpečnostné pravidlá pre garáže, dôvodom sú práve elektromobily. Navrhované zmeny výrazne predražia výstavbu podzemných garáží.
Naši západní susedia chcú totiž kvôli komplikovanému haseniu elektrických áut zmeniť legislatívu tak, aby budova dokázala odolávať požiaru v podzemnej garáži až hodinu. Doteraz to bolo 15 minút. Väčšie garáže by museli mať aj automatický hasiaci systém a ventiláciu, schopnú z nich odvádzať všetok dym minimálne 60 minút, písal český server iDnes.cz.
Komplikovanosť hasenia elektrických áut potvrdzuje aj spoločnosť Fire Isolator, ktorá ho testovala a vytvorila jedno z prvých komplexných riešení na hasenie požiarov elektrických áut.
„Na základe našich vlastných testov vieme, ako veľmi ťažké je uhasiť požiar elektrického vozidla, navyše sa pri horení lítium-iónovej batérie uvoľňuje veľké množstvo fluorovodíka. Výpočty ukazujú, že aj požiar malej lítium-iónovej batérie produkuje množstvo fluorovodíka, ktoré je nebezpečné pre zdravie ľudí v blízkosti miesta požiaru. O to viac v garážach, kde dym len tak ľahko neunikne,“ vysvetľuje profesor Nils Rosmuller z Inštitútu pre bezpečnosť (IFP) na svojom webe.
Ako riešenie nateraz vidia použitie špeciálnej požiarnej prikrývky na auto odolnej voči vysokej teplote až do 1600 stupňov Celzia. Zároveň sú použité špeciálne aerosólové prístroje, ktoré utlmujú chemické reťazové reakcie vznikajúce pri požiari elektromobilu a do batérie je vstrekovaná pod vysokým tlakom vodná hmla.
Ďalším riešením je umiestnenie teplotných senzorov nad jednotlivé parkovacie miesta. Batéria sa totiž pred vzbĺknutím nejaký čas zahrieva a keď senzor zaznamená na konkrétnom parkovacom miestne zvýšenú teplotu, je možné takéto auto v ideálnej situácii z garáže dostať ešte pred tým, než sa požiar rozhorí.
Aby sme to zhrnuli, majitelia elektromobilov len za krátky čas zistili, že ich autá môžu stratiť svoju hodnotu dvakrát rýchlejšie ako neelektrické vozidlá, že bezplatné nabíjacie miesta rýchlo miznú z našich ciest a ak zaparkujú svoju Teslu vo viacposchodovej budove, parkovisko sa môže zrútiť, v zime možno zostanú stáť zamrznutí na pol ceste a aj tak ich drahé auto nie je také „čisté“ a „EKO“.
A tak sa z neuveriteľne pretláčaného EKO vozidla stalo jedno veľké fiasko.
Ak vás článok obohatil o ďalší uhol pohľadu, podporte ľubovoľnou čiastkou slobodu slova. Ďakujeme.
Zdroje:
(1) Toby Young: Carmageddon: The Electric Car Fiasco, Global Research/The daily sceptic, 10.05.2023
(2) Ahsen Soomro: 10 Surprising Pros and Cons of Electric Cars!, environmentbuddy.com
(3) Petition – Electric vehicles are stealth rainforest killers!, rainforest-rescue.org
(4) Považujete zákaz predaja automobilov so spaľovacím motorom v EÚ od roku 2035 za správny?, Trend.sk, 20.03.2023
(5) Martin Domček: Holanďania zatvárajú elektromobilom garáže. Boja sa požiaru, Pravda.sk, 14.03.2023
UPOZORNENIE
Vážení čitatelia – diskutéri. Podľa zákonov Slovenskej republiky sme povinní na požiadanie orgánov činných v trestnom konaní poskytnúť im všetky informácie zozbierané o vás systémom (IP adresu, mail, vaše príspevky atď.) Prosíme vás preto, aby ste do diskusie na našej stránke nevkladali také komentáre, ktoré by mohli naplniť skutkovú podstatu niektorého trestného činu uvedeného v Trestnom zákone. Najmä, aby ste nezverejňovali príspevky rasistické, podnecujúce k násiliu alebo nenávisti na základe pohlavia, rasy, farby pleti, jazyka, viery a náboženstva, politického či iného zmýšľania, národného alebo sociálneho pôvodu, príslušnosti k národnosti alebo k etnickej skupine a podobne.