Krajiny Európskej únie a europoslanci sa v pondelok dohodli na podobe novej emisnej normy. Limity, ktoré boli v návrhu prísne a časť krajín s nimi nesúhlasila, sa zmiernili. Norma tiež začne platiť neskôr, než bolo uvedené v pôvodnom návrhu. Emisné limity výfukových plynov zostanú na úrovni, ktorú obsahuje platná emisná norma Euro 6, a to vrátane limitov testovania.
Nariadenie úplne novo zavádza opatrenia na zníženie emisií z pneumatík a bŕzd a na zvýšenie životnosti batérií. Aby norma začala platiť, musia ju ešte schváliť ministri členských krajín a plénum Európskeho parlamentu, čo je však už považované za formalitu. „Máme dohodu, ja som veľmi rád,“ povedal novinárom v Bruseli Alexandr Vondra (ODS), spravodajca normy v Európskom parlamente. „Zásadným spôsobom sme oklieštili pôvodný návrh Európskej komisie k Euro 7, tak aby zostala zachovaná dostupnosť, najmä cenová, menších automobilov, vrátane nových áut so spaľovacími motormi, ešte v ďalších rokoch a aby to nedestabilizovalo automobilový priemysel.“
Pri rokovaní o norme sa podarilo dosiahnuť kompromis, v niektorých pozíciách ustúpila Rada EÚ, v iných zase Európsky parlament. Proti pôvodnej prísnej podobe výrazne vystupovali mnohé štáty.
Platnosť emisného nariadenia Euro 7 mala podľa pôvodného návrhu Európskej komisie prísť u osobných automobilov už v polovici roku 2025, pre nákladné vozidlá o dva roky neskôr. To mnoho únijných krajín považovalo za nereálne. Automobilky sa tiež sťažovali, že nebudú mať na prípravu zmien dostatok času.
„Pokiaľ ide o spaľovacie motory, tam sa v rovine emisií v zásade nič meniť nebude oproti Euru 6. S jednou malinkou výnimkou a to je filter pevných častíc, ale ten stojí desať eur, čo nie je také dramatické,“ myslí si Vondra.
Emisné limity pre nákladné automobily sú síce mierne prísnejšie (najmä pokiaľ ide o dusíkaté emisie), avšak pre výrobcov stále technologicky dosiahnuteľné. Euro 7 nahradí nariadenie Euro 6 (pre osobné automobily, dodávky a ľahké vozidlá) a Euro VI (pre nákladné automobily a ťažké nákladné vozidlá), a to jediným právnym aktom, ktorý sa vzťahuje na oba druhy vozidiel.
Ak vás článok obohatil o ďalší uhol pohľadu, podporte ľubovoľnou čiastkou slobodu slova. Ďakujeme.
Zdroj:
(1) Euro 7: Council and Parliament strike provisional deal on emissions limits for road vehicles, www.consilium.europa.eu, 18.12.2023
Vyhlásenie: Názory autora sa nemusia zhodovať s názormi vydavateľstva Sofian, s.r.o. Zodpovednosť za obsah tohto článku nesie výhradne jeho autor. Vydavateľstvo Sofian, s.r.o. nie je zodpovedné za akékoľvek prípadné nepresné či nesprávne informácie v tomto článku. Sofian, s.r.o. dáva súhlas na zdieľanie našich pôvodných článkov na ďalších nekomerčných internetových stránkach, ak nebude zmenený ich text a názov. Pri zdieľanom článku musí byť uverejnený zdroj a autor. Ak chcete články z nášho webu publikovať v tlači či inými formami, vrátane komerčných internetových stránok, kontaktujte redakciu na [email protected].
UPOZORNENIE
Vážení čitatelia – diskutéri. Podľa zákonov Slovenskej republiky sme povinní na požiadanie orgánov činných v trestnom konaní poskytnúť im všetky informácie zozbierané o vás systémom (IP adresu, mail, vaše príspevky atď.) Prosíme vás preto, aby ste do diskusie na našej stránke nevkladali také komentáre, ktoré by mohli naplniť skutkovú podstatu niektorého trestného činu uvedeného v Trestnom zákone. Najmä, aby ste nezverejňovali príspevky rasistické, podnecujúce k násiliu alebo nenávisti na základe pohlavia, rasy, farby pleti, jazyka, viery a náboženstva, politického či iného zmýšľania, národného alebo sociálneho pôvodu, príslušnosti k národnosti alebo k etnickej skupine a podobne.