Správy z nemeckého automobilového sektora o prepúšťaní niekoľko tisíc jeho zamestnancov, predaji opustených výrobní čínskej konkurencii, znížení marží BMW o percento ako aj správa, že Porsche zvažuje presunúť výrobu modelu Cayenne z Bratislavy do Lipska, poriadne zaskočila s položením aj oprávnenej otázky o budúcnosti automobilového priemyslu na Slovensku. Či nás prekvapil komentár, že za tým môže premiér R.Fico, keďže nemecký kancelár F. Merz ho pre jeho politické názory odmieta, o čom svedčia nejasnosti okolo odmietnutia aj návštevy na Slovensku, sa treba len pousmiať. Nemecký kancelár sa správa úplné normálne, však keď sa má v nemeckej automobilke prepúšťať, tak nebudú sa prepúšťať nemeckí ale zahraniční zamestnanci a to aj v prípade, že sú drahší? Prečo sa nepíše, že nemecká ekonomika je na hranici opakovanej recesie, keďže nemecká vláda odstavila v rámci zelených projektov funkčné jadrové elektrárne a tiež sa odstrihla od lacných ruských fosílnych palív.
Kvalita a cena sú značky čínskych automobiliek
Hlavným dôvodom terajších problémov európskeho automobilového priemyslu je strata čínskeho trhu, ktorý sa v minulosti podieľal na polovici prevádzkového zisku automobiliek BMW a Mercedes-Benz, rovnako to platí aj zo spoločných čínsko-nemeckých automobiliek. Európsky automobilový priemysel by si mal objektívne priznať, že na čínsky model ťahaný elektromobilmi a hybridmi nemá nielen kvalitou ale predovšetkým cenou. Na európske sankcie reaguje Čína nie hotovými dovozmi ale výrobou čínskych aut v bývalých výrobniach najväčšej nemeckej automobilky Volkswagen, alebo aj výstavbou nových v Maďarsku, čo prekvapilo aj Bank of America, ktorá tento postup označila aj za potencionálne riziko prenikanie čínskych výrobcov do európskeho priemyslu. Ako to napokon dopadne v prípade modelu Cayennee, ktorý sa v Bratislave vyrába od roku 2002, si počkajme, keďže po rozsiahlych investíciách je bratislavský závod pripravený na sériovú výrobu elektronického Cayennu. Ak by sa napokon výroba presunula do Nemecka, tak treba povedať, že nie z dôvodu „Fico“ ale z dôvodu problémov samotného koncernu Volkswagen.
Ak vás článok obohatil o ďalší uhol pohľadu, podporte ľubovoľnou čiastkou slobodu slova. Ďakujeme.
Vyhlásenie: Názory autora sa nemusia zhodovať s názormi vydavateľstva Sofian, s.r.o. Zodpovednosť za obsah tohto článku nesie výhradne jeho autor. Vydavateľstvo Sofian, s.r.o. nie je zodpovedné za akékoľvek prípadné nepresné či nesprávne informácie v tomto článku. Sofian, s.r.o. dáva súhlas na zdieľanie našich pôvodných článkov na ďalších nekomerčných internetových stránkach, ak nebude zmenený ich text a názov. Pri zdieľanom článku musí byť uverejnený zdroj a autor. Ak chcete články z nášho webu publikovať v tlači či inými formami, vrátane komerčných internetových stránok, kontaktujte redakciu na [email protected].
UPOZORNENIE
Vážení čitatelia – diskutéri. Podľa zákonov Slovenskej republiky sme povinní na požiadanie orgánov činných v trestnom konaní poskytnúť im všetky informácie zozbierané o vás systémom (IP adresu, mail, vaše príspevky atď.) Prosíme vás preto, aby ste do diskusie na našej stránke nevkladali také komentáre, ktoré by mohli naplniť skutkovú podstatu niektorého trestného činu uvedeného v Trestnom zákone. Najmä, aby ste nezverejňovali príspevky rasistické, podnecujúce k násiliu alebo nenávisti na základe pohlavia, rasy, farby pleti, jazyka, viery a náboženstva, politického či iného zmýšľania, národného alebo sociálneho pôvodu, príslušnosti k národnosti alebo k etnickej skupine a podobne.